作为通州港务分公司做强做大的又一标记性工程，建筑面积9600平方米、使用面积7500平方米的卷钢仓库，经过半年的施工建设，近日终于落成，通州公司场地紧张、库存能力不足的矛盾将得到极大的缓解。 　　卷钢仓库的原址是建于上世纪九十年代的南通港候船大楼，该大楼建成时在长江全线是硬件设施最为完善的客运服务设施，在当时的交通条件下，对便利人们出行发挥了积极作用。随着经济发展和公路网络化的形成，水上客运逐步萎缩，2003年底，长江客运全线停航，客运候船大楼的功能也随之丧失。 　　码头岸线短、库存能力不足一直是长期影响和制约通州公司发展的瓶颈。为了有效整合长江岸线资源，通州港务分公司抓住机遇，在2003年采取自筹建设资金的方式对客运5号泊位进行功能改造，建成了120米固定式岸壁码头，取得了当年建设、当年投产、当年收益的显著成效；2005年公司又乘势而上，在客运6号泊位水域建设216米码头，使码头长度达到568米，从而整合了岸线资源，盘活了闲置资产。随着两个5万吨级码头的相继建成投产，公司生产经营迅猛发展，黄金岸线产生了黄金效益，推动和促进了港口经济的发展。 　　在港区前沿综合通过能力放量扩张的同时，后沿库存能力不足的矛盾也日益突出。为了夯实公司既好又快发展的硬件基础，实现前沿机械和后沿场地的配套，通州港务分公司针对出口卷钢总量日益增加的货源实际，通过反复的调研分析和技术论证，决定拆除候船大楼，建设用于卷钢等重件、大件堆存的专用仓库。仓库内配置了32吨行车两台、40吨行车一台及专用夹具，从而提高了卷钢装卸作业的速度和效率；地面铺设细碎的石子和黄沙，通过卷钢和地面的软接触，既减少了对卷钢造成的损伤，也增加了地面的承载负荷，增加了仓库和堆存能力，提高了仓库的使用寿命。仓库建成后，经预测年增加堆存量16万吨，从而扩大了出口卷钢的市场份额，提升了港口的核心市场竞争能力，为港口经济的可持续发展增强了后劲。 　　为了使新建成的仓库尽快产生经济效益，公司一方面积极做好货源结构的优化和调整工作，加大卷钢货源的组织力度，和武钢、湘钢等钢铁企业建立合作伙伴关系，保持基础货源的稳定，一方面加强卷钢仓库管理，设定了重载、空车进出通道、货种堆放区域、行车规范操作流程等管理制度，同时积极做好行车操作司机培训工作，通过内培外训等形式，在电吊司机、门机司机中选拔了21名行车司机，并进行行车原理、技术参数、操作要领、维护保养等专业知识学习，从而提高了行车司机管、用、养、修现代化、大型化机械设备的能力和水平。