“十五”之初，根据长江口航道整治进展和南通经济发展的实际情况，市委、市政府审时度势，提出打造“进大船、修大船、造大船”系列大船品牌。实践证明，这一决策非常及时，也非常成功，“大船品牌”已成为南通经济国际化的重要象征，成为拉动南通港口经济的主助推器，成为形成南通港独特优势的一张王牌。 　　“依水建港、以港兴城、港为城用、城以港兴、协调发展、共同繁荣”，这是所有港口城市历史发展进程中“城港互动”的基本趋势。集团公司结合实际，把“进大船”作为主攻目标，取得了令人瞩目的成绩。2006年作业海轮1786艘次，同比增加32%；“三超”船舶367艘次，同比增加29%；其中，15万吨及以上级船舶61艘次，同比增加56%。集团公司抓住发展机遇，顺势而为，率先叫响南通进大船品牌，并使“大船品牌”成为彰显南通独特的个性和南通港独有的金字招牌。 　　2001年，我们在深入分析了沿海长江水运需求、货物相对压港的形势后，从南通港口现实需求和长远发展出发，决定抓住机遇实施大船作业，决策之初，也有很大的压力，但我们以科学的态度，咬紧目标，积极创造条件推进这项工作，成立了领导小组，定期召开会议，协调解决问题。每次大船作业准备会，都是畅所欲言的诸葛亮会，虚心接受专家技术指导的讲评会，磨砺参战人员意志的动员会，大家都能心往一处想，劲往一处使，决定下来的事，哪怕再苦再难，都要咬紧牙关不折不扣地坚决贯彻执行。因此，在经过充分准备后，我们抓住并利用了黄金水道航道整治成果，不仅使这一建国以来最大交通基础设施建设项目的价值得以体现，更为南通港在长江各港口特别在下游诸港中率先升级和跨越发展赢得先机，也为企业赢得了先发优势。继在长江第一个建成万吨级码头、第一个升级5万吨级码头之后，截止今年3月19日，仅三期工程共完成接卸海轮77艘次，货物吞吐量789万吨，其中15万吨级超大型船舶55艘次，吞吐量超过400万吨。今年2月26日，三期工程成功靠泊接卸了20万吨级超大型船舶“钻石武士”号，创下南通港进港超大型船舶新的纪录，两座十万吨级通用散货码头试生产，为进一步实施南通港进大船战略提供了可靠的硬件保证。 　　回顾集团公司大船作业这一过程，我们是天时好，加上顺势而为，果断决策，创造了南通港人无我有的独特优势、独特品牌。大船进港，港口货物吞吐量明显增加，港口装卸收入大幅度提高，同时，随着到港船舶数量增加，港口规费及相关船舶服务收入增加，在赢得自我发展的同时，让江海良港的区位优势发挥了应有的效益，也为南通口岸创造了增值效应，赢得了声誉。 从靠大船的装卸品牌，到“一船两港”的作业模式变革，每一次大船作业，都是对集团公司领导、相关部门单位和广大港口员工能力的检阅。共同的目标，共同的责任，共同的努力把大家紧紧凝聚在一起，这种凝聚力，越是在困难的时刻越能迸发出强大的前进动力。同时，我们还必须看到，现代港口的竞争，就是超大型船舶大吞大吐能力的竞争，随着长江下游航道条件的改善，南京、镇江、张家港、太仓等港口“进大船”战略也在不断进行摸索和推进，有些已形成一定规模，南通港人无我有的竞争优势将可能不复存在。因此，200艘，不是终点，而是另一个起点，我们期待着300艘、400艘，乃至更多。