南通港口集团的“大船”品牌效应在激烈的港口运输市场竞争中越来越凸现出明显的优越性。三年多来，超大型船舶接卸不仅为南通港吸引大客户，稳定大货源，争得高效益，更使港口社会功能的进一步凸现，纳入总体经济发展战略，赢得大企业的青睐，为逐步形成互动的良性循环带来喜人的发展态势。目前，上海宝钢集团与南通港口集团战略合作洽谈正说明了这一点。 　　集团副总经理王亚东在分析社会总体经济发展与物流业以及港口运输的关系时指出，在目前长江及海洋岸线严重紧缺的情况下，港口，作为一种长期、稳定而又不可再生的稀缺资源其社会功能及重要性必然被更多的有识之士所认识。现代企业，尤其是超大型企业的成本管理范围已经从原有的对原料、生产及销售成本的核算细化到物流运输成本的高度重视。因此，选用最经济、安全、迅捷的运输方式，形成固定的物流供应链，是他们进一步重视对港口资源的锁定，加强与港口合作的理性选择。 　　南通港口持续实施大港口大物流战略，始终领先于长江沿线各港，成为长江上第一个拥有５万吨级以上码头，第一个投巨资建造１０万吨级的散货码头，第一个接卸１０万吨级以上的超大型船舶的港口。自２００１年至今，南通港口已接卸大型船舶２８０多艘次，其中１５万吨级以上超大型船舶就占９３艘次。大码头造就大品牌，大品牌吸引大客户，大客户带来大货源。目前，南通港响当当的“大船”品牌不仅为货主船东减少大量成本，更保证本港货物中转量年年递增，成为国家重要的定点矿石中转基地。 　　上海宝钢集团是我国的特大型钢铁联合企业，企业竞争力居全国之首。２００３年被《财富》杂志评为世界５００强企业的３７２位，去年又跃居第３０９位，其发展目标是成为世界钢铁前３强。宝钢业务量的迅速扩张，物流成本必然随之增加，南通港成熟的“大船”品牌和全面快捷的优质服务已成为宝钢物流链中不可或缺的一环。此次前来参加战略合作洽谈的宝钢集团物流运行部总经理李建伟接受记者采访时说，自２００３年１０月２９日宝钢第一条6.5万吨的矿石船“宝通海”轮在南通港接卸开始，宝钢与南通港的合作便有了良好的基础。从７万吨的“巴拿马”船型到１０万吨以上的“开普”型超大船至今已有３０多艘次，南通港每次都做得很漂亮。现在宝钢在通的年中转量已达３００多万吨，是南通港货运量发展最快的客户。随着沪通两市经济合作越来越紧密，宝钢与南通港口集团的合作发展呈现良好的态势和前景。特别是已经打响的“大船”品牌和投资１０亿的十万吨级泊位，完全符合也充分体现了“三个代表”中的“先进生产力”的发展要求，更加呈现出南通港在长三角的物流运输地位。这一切的投入和努力，为宝钢决策层所认可，同时也与宝钢的战略发展需要相匹配，必然成为宝钢物流供应链中的重要一环。所谓既着眼现在又着眼未来，我想，双方长期稳定的战略合作前景将更美好。在谈到具体货源时他告诉记者，宝钢下属的宝日制钢和梅山钢铁每年分别有１００万和４００多万吨的矿石进口，加上集团公司的钢材进口，货源量将逐年递增，从世界航运业的运输形势和物流成本考虑，我们都将选用超大型船舶运输，南通港的品牌和能力以及在长三角的地理位置，无疑是长江的龙头，将成为我们的首选。 　　南通港口集团董事长、总经理王卫国在洽谈时就企业之间的战略合作有关问题提出要求，即年底之前要全面得到宝钢对我港接卸服务方面的反馈信息以及时修正、提升水平，更好地服务宝钢；二是明年应锁定一个数字，在以往的基础上有一个量化或份额的指标，争取再上一个台阶；再是要建立一个良好的协调和信息机制，及时处理相关问题，及时了解宝钢的发展战略和实施情况以便我港作出调整与之形成链接。洽谈结束后，王董事长对记者说，如今港口的社会地位在逐步提升，港口作为物流的重要资源，已纳入巨人企业发展战略，使我们能与之平等对话，共商合作共赢之道。在与宝钢等企业交往的过程中，我们也找到了港口营销的新卖点。 　　双方洽谈均表示出诚挚和积极的态度，同时约定近期再进行实质性会谈。港口集团商务部，生产部及姚港、通州港务公司主要负责人均参加会谈。