7月8日晚7时许， 20万吨级、吃水11．5米的英国籍“火烈鸟”轮装载9万多吨铁矿石稳稳停靠在江海分公司404泊位。这是自去年长江12.5米深水航道延伸至南通整整一年来，江海分公司接卸的第142艘次深吃水船舶，良好的港口装卸业绩进一步巩固提升了南通港大船接卸品牌。

　　近年来，集团公司以长江12.5米深水航道延伸至南通为契机，着力抓好前沿码头结构加固改造及靠泊能力升级等相关工作，江海新码头等级由原来的15万吨级升级为20万吨级。同时，投资5000万元新添置一台卸船机，并通过斗容升等、改进生产流程、完善清舱工艺等途径，想方设法提高卸载效率，尽力为客户节约时间成本。在积极争取口岸各相关查验单位的大力支持下，江海分公司充分发挥深水航道及散货系统等级优势，努力克服钢铁市场需求衰减及周边港口激烈竞争，积极顺应货源结构变化，变被动适应为主动挑战，竭力扩大客户推介覆盖面，积极为客户、贸易双方牵线搭桥，主动为客户测算物流成本，制订提供物流方案，以高端物流服务吸引客户，多渠道吸引更多货源到港。今年5月份，公司迎来了新一轮船舶接卸高峰，“麦哲伦”、“派克斯”等多艘船舶相继抵港，在接卸过程时，各部门在公司调度指挥下，克服雨天作业能见度低、部分矿粉粘湿等实际困难，统筹组织生产，仅用了23小时“派克斯”轮便将80502吨球矿卸载一空，运行乙班11小时共卸载60826吨，创公司成立以来单班卸载量新高。

　　通过江海分公司装卸经营数据分析显现：去年上半年深水航道尚没开通，到港船舶平均实载为81679吨，今年同期这一数据为89384吨，同比增加了7705吨，同比接卸超大型船舶总数虽然少5艘次，但接卸量却反增加60万吨。而每艘11.5米吃水船舶可以为货主节约物流成本15万元左右，同时江海分公司每艘船舶的装卸收入增加了约16万元。由次可见，由于船舶吃水加深，船舶进江装载量随之增加，港口经济和社会效益的增长进一步彰显了长江深水航道对南通港口特别是超大型船舶接卸的保障促进作用。