2005年9月，通州分公司首次在洋口港完成“诺顿”轮20000吨熟料海上过驳加载任务，开创了南通港口运输从江河时代迈向江海时代的新篇章。2010年4月1日至2日，该公司再次在洋口港完成56件精密设备接卸任务，这是洋口港临时对外开放后靠泊的第一艘外轮和进口的第一批货物，也是LNG自己码头接卸的第一批自用设备。“亚洲天才”轮的成功接卸，拉开了洋口港对外开放的前奏曲，也标记着洋口港建设发展进入了一个新的里程。 此次装卸作业的LNG进口设备精密度高，装卸质量要求严，“亚洲天才”轮又是第二卸载港，设备绝大多数都填塞在管膛内，作业空间小，在没有任何工索具和起重设备的情况下作业难度非常大，加之洋口港风大、流大、潮差大的气候特点，决定了这将是一次高难度的装卸作业。公司领导高度重视，提前安排人员实地考察作业现场，超前针对洋口港的天气、潮水、船型研究制订工艺方案，将所有必需的工索具提前运送到位，并在杂货队、调度室分别挑选了12名责任心强、技术精湛的装卸工人和2名码头水手组成装卸突击队，为开工做好充足准备。4月1日11时，在副总经理杨骏彪、生产调度科科长黄鹤成、杂货队队长顾寄云、副队长曹汉均、单船指挥长李建荣的带领下，装卸队伍从南通港出发。15时15分“亚洲天才”轮靠泊LNG码头，16时15分在气象和潮水适宜的情况下开工作业。此时洋口港正处于落潮时期，海轮甲板落在码头平台之下，湍急的水流加剧船舶摇摆。参加装卸任务的职工克服海面风大浪高等困难，现场指挥员、开关手、报关手、稳关手密切配合，第一件长8米、宽6米、高4米、重达26吨的设备经加固处理，顺利起吊上岸。为了及时清理出填塞在管膛内的设备，确保船期不受影响，维护货主利益，在LNG租用的铲车司机没有登轮证件无法上船作业的情况下，杂货队队长顾寄云不顾腿部受过工伤，二话没说就自己下舱开动铲车，把设备一件件从管膛内清理出来，保证了作业进度。至17时40分，当天计划装卸的5件设备全部顺利出舱。职工从洋口港撤回港区后，为了第二天的顺利开工，路远的职工当晚全部睡在港区，而留守在洋口港看护船舶的两名水手，则顶着刺骨的寒风，一直在码头前沿值守，定期检查缆绳情况，确保船舶安全。第二天早上6时，职工又准点出发，一到洋口港就投入紧张的装卸作业，至中午12时20分，安全优质、高效快捷完成全船56件精密设备装卸任务，在困难和挑战中再次证明了通州分公司党员干部和职工群众是一支特别能吃苦、能奉献、能战斗的坚强团队，赢得口岸委、洋口港及货主单位领导的充分肯定和一致好评。 链接：“亚洲天才”号的本次航行是从日本始发的，途径上海港卸去部分货物后驶进洋口港。该轮是继上月17日巴拿马籍“幸运彩虹”号之后，洋口港迎来的第二艘外轮。由于“幸运彩虹”号是空载到洋口港对外开放水域进行交船的外轮，因此，“亚洲天才”号才是首艘实载外贸货物抵达洋口港的外轮。该轮此次装载的开架式汽化器，将配套于江苏ＬＮＧ项目的建设，用于将ＬＮＧ气化成天然气，再通过管线输送给用户。“亚洲天才”号轮船长91.68米，宽17.20米，载重吨5818.2吨。