在云顶集团(中国)官方网站二○一五年工作会议上的讲话

                                               董事长  尹建炉

                                            二○一五年三月十六日

同志们：

　　在全国两会胜利闭幕之际，集团公司今天召开了三届三次职工代表大会暨2015年工作会议，在各位代表和同志们的共同努力，圆满完成了会议的各项议程。

　　过去的一年，在国际经济形势复杂，国内经济增长放缓，行业竞争加剧，生存环境复杂的新常态下，集团公司紧紧围绕全年工作目标，坚持以经营生产为中心，开拓主营业务市场，优化管控，强化安全，提质增效，全面完成了各项工作任务，创造了货物吞吐量、集装箱吞吐量、营运总收入和职工人均收入等指标的历史新高，实现了企业运营质量和综合绩效的稳步提升。我代表集团公司向付出辛勤劳动的两级管理团队、各位代表和全体员工表示敬意和感谢！向受到表彰的2014年度先进集体和先进个人表示由衷的祝贺！

　　刚才，王卫国总经理做了年度工作报告，回顾总结了2014年的主要工作情况，对2015年的工作作出了安排，到位并完整。我完全赞同。

　　做好全年的工作，我讲三点认识。

　　一、认识新常态

　　什么是新常态，一个新词。美国人提出，表达危机之后经济恢复的缓慢而痛苦的过程。现在延伸表达的是社会变革中带有规律性关联性特征的一种新的状态，很多方面差不多也就是我们常说的“新的形势”或“新的情况”。作为码头企业，我们首先面临是宏观环境和自身积极的新常态，比如2015年是全面完成“十二五”规划目标任务的收官之年，是全面推进依法治国的开局之年，“一带一路”、长江经济带建设将加快推进，“沿海开发、江海联动”战略将深入实施，长江下游12.5米深水航道持续发挥效应，集团公司良好的资源要素质量和成熟的营运等等。与此同时，国际经济将继续深度调整，经济下行压力有增无减；国内面临产业结构调整下的 “减速”与“换挡”，经济增长将继续放缓。经济发展、公共管理、廉政规范、市场竞争、安全质量、资源环境、港城矛盾新常态下的港口运营将面临更加严峻挑战。这里从几组铁矿石和航运数据看码头市场：今年2月进口铁矿石6794万吨，环比减少1068万吨，降低13.6%；2月，我国钢铁行业PMI指数为45.1%，已连续十个月处于50%的荣枯线以下，行业景气度低迷的局面依然在延续，铁矿石需求形势持续较弱； 2月18日波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数再创新低，干散货运价指数跌7点，报509点，这是该指数1985年1月记录数据以来的最低水准；澳大利亚至青岛的铁矿石运价4美元/吨，巴西至青岛10.5美元/吨。新闻报道都这样用词：“钢铁业彻骨寒冷”，“寻求突围路径”，“船企滑铁卢”，“散运业逆境求生”等等。今年1－2月，我国进出口总值6182亿美元，同比下降2.3%，其中进口2488亿美元，下降幅度达20%。而进口铁矿石是我们企业的主力货种。此外，一方面沿海码头能力过剩，另一方面在浙江外海，30万吨、40万吨的矿石专用泊位仍在增加，船舶巨型化的趋势仍在加剧，意味着可能导致我港宜泊船舶的相对减少，港口市场的竞争必将更加多元和前所未有的激烈，犹如下棋，形成了新的楚河汉界。所以我们面临的困难、压力和风险是显而易见的，这些也是目前码头市场新常态的一个缩影。当前，政府实行清单管理，将会趋向科学和合理，同时也将更加规范和严格。近年来，国家和省出台的环境保护规范，对自然生态环境和人居环境的保护提出了更多更高的要求，执行力度也是前所未有。针对企业运营中涉及的环保问题，企业花费了大量资源和精力进行沟通协调，工作难度很大，有些事情很难成就企业愿景。如危险货物集装箱装卸作业与公共取水口规范的问题至今仍没有完成协调，成为企业的瓶颈问题。当代中国，国家范畴对企业的生产安全的要求之高、规范之严，也是前所未有的，我们每天都在做安全质量保证的事。港城矛盾掺和着环保压力的新常态，使得企业面临更加严峻的挑战。而企业在体制机制、管理手段、运营水平、设施设备配套、技术能力、员工结构以及对经济社会新常态的应对策略等方面，仍存在的诸多短板甚至局部缺位，成为我们自身的负面常态。

　　二、整合新策略

　　面对新常态，我们要有新策略。战略上，要认清今当变革中的经济社会新常态的大逻辑；运营上，要因势而谋，应势而动，乘势而为。2015年，企业提出了稳健运营的总基调，从近年来的企业发展、行业状况和当前企业的生存环境而言，稳健当属不易。去年，长江下游几个规模码头企业的业绩普遍下滑，甚至出现主营业务亏损，而我们企业成为运营绩效最好的长江码头之一。所以，在国家调低经济增速的大背景下，我们要稳字当头，但决不固步自封，而要积极进取，力争稳中有进。要达到这样的目标，必须做好继承与创新相结合。继承，就是要继续保持、运作和整合好能够适应新常态并给企业带来利益的全部的优质资源，包括市场资源、管理资源和企业文化传统。我们要坚定和不遗余力地做好码头装卸这个主营业务，因为这是由企业基因所决定的。一般意义上讲，只要有社会经济活动存在，就离不开码头装卸，这是硬道理，也将是永恒的常态。码头企业全部的转型、“换挡”，或其他“擦边球”，决不能离开这个主业，这是我们的根基。要适应新常态必须做到创新，创新与改革有时是同义词。要有新的理念和务实的措施，才能有新的作为。要适应新的社会规范和公共管理模式，严于律企，严守法纪，诚信经营，安全生产，环保节能，这也是企业社会责任的基本体现。面对港口市场多元竞争格局，要以更加务实高效的商业思维和服务品质，创新竞争机制，稳定市场份额，拓展商务空间，优化运营结构，从而提升企业价值，做强企业核心竞争力，保持可持续发展。要根据新的要求，进一步强化企业管理，真正形成决策科学、管理高效、执行到位、运转协调的企业制度和行为体系，提升管理效能。要做好企业的风险管理，有效防控和化解市场风险、资金风险、信用风险和法律风险，统筹协调好各类市场关系和社会关系，创造企业良好的生存环境，塑造企业良好的社会形象。

　　三、责任新担当

　　担当应该是针对企业每个员工说的，因为每个人都有自己的岗位职责，担当就是接受并承担责任。各级管理人员和今天在座的每个同志，首先应该成为这种担当的表率。新常态下的担当，更多了一份压力和挑战。

　　前几天的职代会团组长会议上，基层公司提出某些集团公司可推动的工作建议，而实际上有些事项必须基层自身去落实。由此我联想到不同层级政府的税权与事权的划分问题。这里实质就是一个合理的责任担当问题。我们企业有比较系统完善的管理制度规范，上下左右的功能设计和工作职责的主体也是明确的，但企业运转中仍会出现有不到位的地方。所以，要进一步细化企业的机制构架和责任清单，自上而下都需要不断完善。从董事会开始直到基层公司的班组建设，在科学合理高效的前提下，责任与担当要更加清晰，每个部门每个人做自己该做的事情，才能好做事和做好事，也才能做好绩效考评与赏罚分明。其次要敢于担当和善于担当，尤其是两级管理团队，特别是总经理同志们，要做得更好。无论是对外还是对内，职责范围内看准了看对了的事就要义无返顾地去做。既要智慧，又要大气，还要果敢。世界上大量的都不是十全十美的事，但主流要正能量。作为各码头分公司，是集团运营的实体，也是最能体现做事与担当的地方，利害重大，责任重大。从某种意义上说，总经理和团队每个人承担的是无限责任，公司的东西南北，运营的盛衰荣败，职工的吃喝冷暖，事无巨细都要管到管好。而管到管好要有一个基本原则，就是符合企业的根本利益，符合广大职工的根本利益，合理践行责任担当。担当不可缺位，担当必须任性。现在我们码头的现场管理，仍然时不时地在犯简单和低级的错误而酿成事故，这就是担当的不到位，这是应该杜绝的。这种担当还体现在我们自身，码头人很大一部分一辈子就待在码头，一生只做了码头这一件事，体现是稳定的执着和专注的情感。所以，我们担当的既是社会和企业的责任，也是对自身和家人的担当。

　　李克强总理在刚刚闭幕的人大政府工作报告中有这么一句话：“我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，有巨大的潜力、韧性和回旋余地。”结合我们企业，我们的企业不大不小，但积蓄的有效资源价值还是比较高的，我们有抗御风险的韧性，也有自身可挖掘的潜力，但回旋余地的优劣与大小，有时客观因素将对我们形成很强的制约，需要我们在充满自信适应新常态的运营中去创新、创造和奋斗，寻找到新的路径。

最后，我想以我在港报《新年献词》中的一段话结束我今天的讲话：经营好企业是我们每个人必须担当的责任，面对国家改革的艰巨，社会变革的阵痛，我们要以人为本，以企为本，打破定势，融入潮流，创新创出一片新天地。