二十多年来，在领导的关心、师傅们的带领下，我一步一步成长为内燃机械修理的机管员。

　　“常林957装载机液力变矩器改造”为我们首席技师工作室课题。

　　常林957式装载机配套选用的是带一体式航天芯包变矩器。该类变矩器故障率较高。由于是一体式，无法解体，也就无法更换相应的配件，一旦出现故障只能更换总成，加之费用较贵。而且更换总成后使用寿命也只有半年左右。而我们现有的常林50E式装载机分体式变矩器使用5年内故障率较低，即使发生故障分解后也只需更换单件，费用很少。能否将常林50E式装载机分体式变矩器改装后替代957式装载机带一体式航天芯包变矩器？一个崭新的想法立刻勾起了我们的兴趣。我们通过资料查找和可行性论证，有了清晰的思路，决定先改一台试用。经过一段时间的摸索和努力，一举获得成功。变矩器运行良好。借助成功的经验，公司8台常林957装载机全部改造完成。此次改造提高了变矩器的使用寿命，节约了每年大笔的修理费支出，而且降低了车辆的修理频次和故障率，保证了前沿生产的正常用车。

　　“卡特C6121柴油机报废机体修复”是我们首席技师工作室成员向一个新的空白领域的尝试。我公司有16台装载机配套的发动机均为卡特C6121柴油机。该型柴油机尽管为美国卡特彼勒技术，但有一个致命缺陷，就是在使用一定时间后，因磨损造成机油压力下降往往会导致机体主轴承孔座和主轴承瓦盖磨损，机体报废。有时就因为一只瓦盖的磨损造成整个机体的报废，实在可惜。公司最早投入使用的6台常林装载机，先后已有4只机体报废，损失较大，公司修理费急剧上升。如何对该车型柴油机机体进行修理，变废为宝，降低维修成本，成为我们首席技师工作室成员的主攻课题。

　　卡特C6121柴油机由于各道主轴承孔同心度要求较高，依靠我们自己的技术力量修复难度较大，向外求援，都是同样的建议——换机体。我们查资料、搞论证、拿方案，最后决定在磨损的机体主轴承座和瓦盖上堆焊。铸铁材料上堆焊难度较大，各道主轴承镗成标准的尺寸，要求较高。我们走市场、跑厂家，想方设法、开动脑筋，最终达到了理想的要求。不仅为公司节约了成本，也为以后修理提供了经验。

　　为了减少此类现象的发生，变事后修理为事前控制。这一任务成为了我们QC小组的研究课题。我们通过加装机油压力低压声光报警装置，及时发现机油压力过低的现象，避免了故障进一步的升级。

　　今年最成功的的事例莫过于对常林装载机悬挂销的成功改制。去年之前，常林装载机平均每年有3只变速箱壳体被打坏进而报废，这促使我们下决心寻找真正的问题所在。两根悬挂销的成功改制并在所有装载机上的推广应用，彻底改变了这一现状。今年以来，没有一只变速箱因此而开裂报废，甚至连相关的故障隐患也没有出现。一个小小的创新和改制，挽救了多少个变速箱，这让我们非常欣慰。

　　江海推土机的联合修理，是下半年交给我们技师工作室成员的又一重任。这是集团给我们技术人员提供的学习、交流的绝佳机会，我们倍加珍惜。在联合修理的过程中，我们尽量把我们最好的技术、工艺和姿态展示出来，我们也从兄弟单位师傅们的手中学到了非常精湛的技术、精益求精的态度和高度敬业的精神，大家相互的交流、借鉴中，改掉了不良的习惯，变换了思路，提高了技艺。

通州港务分公司　李　俊