今年2月10日，江海港务分公司405#泊位码头前沿抛石护底工程开始施工，405#泊位码头结构加固改造工程正式开工，标志着集团公司历史上最大规模的全面的码头结构改造工程拉开了帷幕。据悉，整个码头改造项目投资将达到1.5亿元，预计于2013年全部改造完工。届时，集团公司码头设计靠泊能力将显著提升，港口吞吐能力也将有所增强。 　　早在2009年，为适应国民经济发展需要，集约使用岸线资源，进一步提高码头靠泊能力，保障港口运营安全，交通运输部就下发了4号通告，要求开展港口码头结构加固改造工程。通告指出，实施码头结构加固改造是提升码头靠泊能力、促进港口结构调整和优化升级的重要手段，直接关系到港口建设和经营的健康发展。通告鼓励符合改造标准的已建码头，通过结构加固改造来满足大型船舶的靠泊要求。 　　为进一步推进沿海港口码头结构加固改造工作的全面开展，交通运输部水运局于2011年10月9日在宁波市组织召开了沿海港口码头结构加固改造工作座谈会。会议要求所有需要进行码头结构加固改造的泊位必须在2012年6月30日前完成申报工作，在2013年12月31日前改造完工。凡未按规定时间申报加固改造的，自2013年7月1日起，一律严格按原设计船型靠泊船舶。 　　江海港务分公司405#泊位始建于上世纪九十年代初，码头靠泊能力为2.5万吨级。由于生产需要，码头超负荷运转，长期以来存在超原设计船舶靠泊的问题。目前，随着世界航运市场船舶大型化的发展趋势，大宗散货船在海运船队中数量不断增加，载重吨也不断提高。同时，长江口深水航道整治后，通航水深达到12.5米，随着航行条件的改善，进入长江下游航道的船型尺度已有较大的增加。而江海港务分公司405#泊位现有的2.5万吨级靠泊能力，已远远不能满足目前航运市场的需要，已成为集团公司可持续发展的瓶颈。因此，为贯彻落实交通运输部2009年第4号通告和2011年交通运输部召开的沿海港口码头结构加固改造工作座谈会的要求，适应港口发展和船舶大型化趋势，充分利用长江深水航道的优势，保障港口运营安全，发挥现有码头的潜力，在确保码头结构安全的前提下，通过结构加固改造措施来提高码头靠泊能力，缓解到港大型船舶增多而泊位靠泊能力较低的矛盾，提高码头靠泊大型船舶的安全性。2011年1月，405#泊位码头结构加固改造方案通过交通运输部组织的审查。2011年8月，交通运输部批复同意405#泊位改造项目。该项目由中交三航院设计，中交三航局施工，上海东华建设管理公司监理，投资约2000多万元，预计今年6月底完工。通过改造，使405#泊位具备靠泊满载7万吨级散货船的能力。集团公司其它码头的改造项目也将于今年年底前陆续开工。其中，通州港务分公司202#泊位将由1.6万吨级提高到5万吨级；狼山港务分公司406# —410#泊位将分别由1.3万吨级和1.6万吨级提高到7万吨级；江海港务分公司402#—404#泊位将由15万吨级提高到20万吨级。 集团公司领导要求码头改造项目稳步推进，要在施工安全、保质保量的基础上，确保改造工程按时竣工。各单位要克服码头改造对生产经营造成的影响，充分发挥企业各项资源的整体效能，团结奋进，多措并举，共克时艰，全力推动集团公司又好又快发展。