——记长航十大杰出青年及江苏好青年王飞 　　善于钻研，长于思考，乐于奉献，多年的磨练，持续的自学和拼搏，王飞已从一个普通的技校生成长为一名桥吊驾驶专家，南通青年五四奖章获得者，第三届“长航十大杰出青年”，“全国知识型职工先进个人”。今年6月底，他又将“百名江苏好青年”的荣誉揽入怀中。 　　南通港地处长江入海口北翼,这里江面宽阔，潮汐风浪大。作为上海港的喂给港，来这里作业的船舶，60%以上是小驳船。多的能装卸四五百只箱子，少的只装卸三、四十只箱子。南通港的内支线船舶又特别多，一条小驳船，三四十只箱子，有的是到外高桥一期的，有的是到二期的，更有到三期四期五期的。稍不注意就会出错。这些小驳船，一般没有绞缆机，吊一只箱子后，驳船的移位就会有一公尺。稍不留神，箱子就会砸进船员生活区。 　　面对这些难题，王飞总结出了动态平衡工作法：大车要不停地来回行走，小车的定点定位要准,吊具与箱体要保持动态平衡。每吊一只箱，都要对风向、船舶、箱体有准确的估计和判断，要懂得注意力的瞬间转移，作出正确的动态反应。如今这种工作法已在全公司推广，切合实际，相当管用。 　　王飞每天都坚持提前30分钟到岗进行交接班，主动了解船期、船舶作业、机械情况，并提前与报关手做好沟通，各种信息和情况都能了如指掌，使工作有很强的计划性，同时又掌握了工作的主动权。即使遇到突发情况，也能做到临阵不慌,迎刃而解。做小驳船时，王飞还总结出了又好又快的方法。别人做舱底时，往往只图快，不注意整齐碓码，越到后来，就越是难将箱子嵌到位，要么是硬灌，要么造成箱子碰擦甚至变形，最终欲速而不达。而王飞则是一丝不苟，从不马虎，决不会出现舱底误差10公分到舱面装不下的情形。有时哪怕船员说“OK”了，他还是要固执地将箱子调到最佳位置。磨刀不误砍柴工。因此，王飞每个月的操作箱量都要比别人多出100多箱。 　　作为一名优秀共产党员，王飞总是冲在最前面。从最小的铁路箱到长着脚的箱再到53英尺、62英尺超大集装箱，凡是高难度的作业，总离不了王飞的示范带头作业。在一次次的急、难、险、重的任务中,王飞的表现均堪称一流。做出口日本的特种JR箱时，按规定每小时能将6-8个箱子装上船就很不易了，而王飞通常的箱量是别人的2-3倍。凭着这样的效率，王飞在2006年度江苏省港口职业技能大赛中荣获了桥吊比武项目的亚军。10多年来，公司近半数桥吊司机出自他手中，南通市前4名桥吊司机中有3名出自王飞手下。今年4月9日，王飞刚从武汉“长航十大杰出青年”的颁奖现场领奖回来，没顾得上洗个热水澡，就登上了高高的桥吊，当晚，诞生了公司自成立以来夜班作业量的最高记录——952自然箱。