６月２１日上午，马耳他籍17.4万吨级凯特丽娅轮在南通港口集团姚港公司码头接卸完6.5万吨巴西矿石后，安全驶离南通港。这是自２００１年首次接卸１５万吨级“哥伦比亚”轮70304吨哈粉矿以来安全接卸的第５０艘巨轮。 　　随着经济全球化的迅速发展，船舶大型化已成为国际航运业的发展趋势。而长江口航道的整治，５万吨以上巨轮不能进江已成为历史。南通港濒江临海的优越地理位置吸引了每年进口数千万吨矿石的长江三角洲及长江沿线各大钢厂和承载运输任务的中外船东。抓住机遇，顺应市场需求，做大做强南通港已成为人们的共识。１５万吨级船进出长江难度高、风险大、涉及口岸部门和单位多，只有各方同心协力、密切配合才能确保巨轮进江进港。５０艘巨轮的成功靠泊和安全接卸，凝聚了口岸各部门、单位及港口职工的智慧和汗水。江苏海事局成立之初，以为进江“三超”船舶提供优质服务、吸引更多大型船舶进入江苏口岸推动沿江大开发为已任，专门为长江江苏段船舶实施定线制，给超大型船大进大出、快进快出提供了便利条件。南通海事局针对长江下游航道弯曲、船舶密度大，苏通大桥建设和汽渡船舶横行，风雾、潮、水流的自然条件及码头设计靠泊能力限制等不利因素，组织专家精心论证评估，科学决策确保大船进出万无一失。口岸各查验单位、代理公司、引航站密切配合，从外轮的进出港、船航货物的联检，货物的接卸，各个环节管理严格，服务到位，全力打造南通口岸进大船，修大船，造大船的战略品牌。 　　为顺利接卸大型船舶，南通港口集团加快配套硬件设施建设，先后对姚港港务公司等单位的６个泊位进行升级改造。为安全高效接卸大型矿石船，又投入１０００多万元增加一条皮带机输送系统，添置四台１６吨带斗门机及四台大功率推扒机，使目前卸船效率达2.5万吨／天。为确保靠离泊和作业过程的安全，先后从大连、深圳租用３条拖轮，同时在集团资金十分紧张的情况下，果断决策，筹集２０００多万元，建造４２００马力全回转消、拖两用船投入使用。完善规章制度，严格规范操作，集团主要领导和分管生产的领导坚持参与船舶靠泊生产全过程，姚港港务公司领导坚持“每一艘大船都要当作第一艘来作业”的理念，确保万无一失。 　　据统计，从２００１年１１月７日哥伦比亚轮成功进港接卸到２００４年６月２１日凯特丽娅安全离港，南通港进港１５万吨级矿石船呈逐年快速增长之势。２００１年仅一艘，２００２年达１０艘，２００３年１９艘，而今年六个月不到，就已达到２０艘。在这５０艘１５万吨级矿石船舶中，最大载重吨为１７.47万吨的塞浦路斯籍“瑞德士”轮，最大长度达２９０米，最大吃水达10.7米，最大载货量达到8.2万吨，创下了长江和全国内河装卸作业船舶多个之最。南通港在国际航运市场地位和知名度大大提升。１５万吨级以上大型船舶的成功接卸为南通地方经济和货主带来了可观的经济效益。它在提升南通港口竞争力的同时，也有力地推进了地方上仓储、运输、代理、保险、旅游、餐饮、修理服务等产业的发展，促进了港口经济的良性循环，提高了南通港口在国际港口中的地位。