江海港务分公司 　　假期公司共完成吞吐量62.8万吨，其中作业十七万吨以上大船3艘次22.2万吨。 　　长假期间，商务部门没有休息，他们积极拜访货主，联系货源；生产调度部门没有休息，他们科学组织，合理安排船期；安全监督人员没有休息，他们做好作业现场的安全防护工作，确保安全生产；技术人员没有休息，他们甘当设备保姆，保证各种装卸设备的正常运转。长假八天，当许多人还在欢度佳节的时候，为了保证到港船舶的抢卸快装，公司许多员工都奋战在生产一线，相继完成了十七万吨级超大型海轮“广运”、“博斯普鲁斯”，七万吨级矿石船“旭日”等轮的作业，八天时间共作业大小海轮五艘次，吞吐量达62.8万吨，其中，“广运”轮仅以35小时就全船卸空，而最难装卸的卡粉船“博斯普鲁斯”号轮，也被散装一队的员工以42小时啃下了这块硬骨头。 通州港务分公司 　　为确保“十一”期间安全生产工作万无一失，使广大职工欢乐祥和地度过国庆、中秋假期，以安全稳定的环境迎接国庆六十周年，通州分公司超前对船舶到港动态、生产安全、加班人员、机械维修保障、一线人员伙食供应、港区治安管理等进行全面筹划和部署。国庆阅兵盛典是职工普遍关心的一件大事，节前，公司各部门就根据经营需要对当班人员进行调整，并对有线电视线路、电视机、音响设备进行检查调试，保证夜休、轮休职工及时收看到清晰的阅兵实况转播。在丰富文化生活的同时，广大职工把满腔的爱国激情化为工作动力，以劳动大干、创造岗位新业绩的实际行动为祖国六十周年献礼。针对节日期间到港船舶密度高、泊位和场地紧张的特点，公司采取前后沿“双把关”的方法，加强装卸作业过程中安全、质量预控，保证当天作业计划的兑现。节日期间，公司共作业海轮14艘次，完成吞吐量41万吨，取得了较好的经营业绩。 集装箱分公司 　 集装箱分公司在10月黄金周期间，成功完成了旧桥吊拆卸、配电房改造、新桥吊接卸三大工程形象进度的80%。 　　三大工程中，难度最大的要算旧桥吊拆解。因为迄今为止，全国绝无仅有。旧桥吊是15年前从日本引进的70年代生产的二手桥吊，高度为71米，每台自重达550吨，拆解如此大的庞然大物，难度可想而知。在集团项目办的领导下，在专家的指点下，公司作了大量的准备工作。拆解前，就拆解方案一共召开了5次会议，一条一条地过关，一条一条地论证，一条一条地细化，一条一条地落实，直到方案缜密周全。方案确定以后，公司技术科、维修队即开始加紧前期准备，寻找并确定吊点，对某些部位进行加固、保险，避免拆解时设备倾覆事件发生，以求万无一失。拆解队伍进场开工后，在10月3日和5日，又专门召开会议研究协调拆解中的问题。集团毛玉祥副总经理、装备部领导、公司副总经理张江南在会上反复强调工程的安全性和时效性及其他注意事项。整个拆解过程，安全监护贯穿始终，确保了安全，确保了工期，确保了新桥吊按时抵港接卸。 　　旧桥吊的成功拆解，填补了全国桥吊拆解史上的空白，南方两个港口正等待着这一成功的经验。 狼山港务分公司 　　国庆、中秋节日期间，该公司复合肥、硫磺、石油焦等货轮相继到港，生产一派繁忙。特别是对重点船舶“海王先锋”轮复合肥接卸进度的重要性有了更深刻的了解，营造了浓郁的比学赶帮超生产氛围。 　　10月3日16时45分，苏农公司从国外组织的41732吨复合肥由“海王先锋”轮运抵狼山港务分公司410泊位，20时30分，接卸“海王先锋”轮单船劳动竞赛打响。机械、装卸、理货等所有参与竞赛的部门领导都坚持在生产第一线，随时解决接卸过程中可能出现的难题，每一条作业线上都有各参赛部门的值班长带班；党群科还专程跟踪摄影、录像，并在宣传栏中及时通报作业信息，宣传先进典型事迹。在公司竞赛活动的宣传感召下，全体参赛员工12个小时对班倒，早出工、晚收工，通力协作拧成一股绳，分秒必争，全力以赴搞好接卸，形成了强大的装卸生产合力和动力，劳动竞赛的热潮一浪高过一浪，生产效率大大提升。10月8 日中班，最高工班单线效率达650吨。截止到8日夜班，“海王先锋”轮复合肥“散进袋出”接卸，平均昼夜效率达6000吨以上，最高工班效率达2388吨。船舶在港停时的缩短，为相继来港的5艘货船的货物顺利接卸和来宝公司豆粕的正常出运等提供了保障，受到所有货主、船方的高度赞誉。